Товарооборот между Европой и Китаем поездом дешевле и экологичней
Грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой развивается полным ходом. Несмотря на то, что 80 процентов мировой торговли приходится на морские перевозки, железнодорожный транспорт в два раза быстрее, чем морской, и стоит вдвое дешевле, чем воздушный.
Цифры говорят сами за себя: Терасполь – небольшой польский город на границе с Беларусью и главные «ворота» в Европейский Союз для товаров из Китая: в 2011 году из Китая было только 17 поездов, а сейчас доходит до 379 за месяц и это только в апреле 2020 г. Пандемия Covid 19 также помогла ускорить развитие грузовых железнодорожных перевозок. Толчком послужило совпадение экономических и логистических интересов стран, пересекаемых этими железнодорожными путями, с созданием в Китае новой «наземной» базы для производства электроники. Развитие комбинированных автомобильных и железнодорожных перевозокпозволяет избежать движения сотен тысяч грузовиков по автомагистралям, что также является частью европейской экологической политики по сокращению выбросов CO2 к 2050 году и недавнего обещания Китая достичь углеродной нейтральности к 2060 году.
Две крупнейшие производственные базы электроники в Китае расположены в дельте Жемчужной реки недалеко от Кантона / Шэньчжэня и в дельте Янцзы недалеко от Шанхая. Для сдерживания роста заработной платы и развитию западных регионов, китайское правительство создало третью дельту – район, вдали от моря и граничащий с Чэнду, Чунцином и Сиань. Были задействованы разные политические, финансовые и налоговые стимулы, чтобы побудить поставщиков, особенно из Тайваня, развивать Запад. Но товары должны перевозиться с наименьшими затратами и в короткие сроки: железнодорожные грузоперевозки оказались наиболее подходящим решением. В 2008 году было создано совместное предприятие Trans-Eurasia Logistics вместе с Deutsche Bahn, Kasachstan Temir Scholy, China RailwayCorporation и Russian Railways Company. Это позволяет перевести товары с Германии в Китай, через Россию, за восемнадцать дней. Комбинированные автомобильные и железнодорожные перевозки имеют ряд преимуществ перед воздушным и морским транспортом.
В то же время в Западной Европе сеть железнодорожных грузоперевозок становится разнообразнее. Например, в 2019 году была создана новая линия Барселона-Перпиньян-Люксембург, соединившая порт Барселоны, через платформу Сен-Шарль, с Перпиньяном (первой европейской логистической платформой для свежих фруктов и овощей) и Беттембургом в Люксембурге. Комбинированные автомобильные и железнодорожные перевозки также являются частью экологический политики, поскольку позволяют избежать движения более 22 000 грузовиков в год и выброса 23 000 тонн CO2.
Центральная Европа также извлекает выгоду из развития данного вида транспорта, например, в Финляндии: соединение Нинбо-Сучжоу и Цзинань; в Литве: почтовый поезд из Китая, перевозящий посылки, которые затем доставляются в Центральную Европу литовскими грузовиками; в Венгрии: новый железнодорожный терминал построен в Феньеслик, в обход перегруженной Украины; в Польше: будет расширен терминал в Тересполе. Но отношения с Китаем также зависят от отношений между европейскими странами и США. Венгрия с Виктором Орбана определённо заняла наиболее выгодную для Китая позицию, и две страны договорились профинансировать открытие железнодорожной линии Будапешт-Белград в 2025 году, Будапешт таким образом будет соединён с греческим портом Пирей. Модернизация и развитие логистики, ускоренные пандемией Covid19, являются одним из ключевых моментов в экономическом развитии наших городов и портов в ближайшие годы.
Географически, Евразия — это суперконтинент, соединяющий Западную Европу от Атлантического океана до Китая. Франция, Испания и Португалия составляют западные окончания материка. К ним также присоединяется Великобритания, благодаря туннелю под Ла-Маншем.
Экономический рост Китая и его достижения в логистике возвращают Евразии лидирующую роль. Россия все активнее сотрудничает с Китаем, Германия варьирует между НАТО и Россией, продвигая сотрудничество с Китаем и отстаивая свои интересы в Центральной Азии. Прекрасным примером является подписание инвестиционного соглашения между ЕС и Китаем 20-го декабря 2020 года, когда Германия председательствовала в ЕС.
Какая же должна быть геополитическая оценка? Сухопутная логистика начинает оспаривать ведущую роль, до сих пор занимавшую океаном. Железнодорожные линии всегда смогут работать быстрее, если будут решены проблемы неоднородной ширины рельсов. Такие страны, как Испания и Россия, установили разную ширину железных дорог из соображений военной безопасности, чтобы избежать быстрого вторжения со стороны своих соседей. Одинаковая ширина колеи позволит значительно увеличить скорость поездов.
Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Лайен (Ursula von der Leyen) недавно принимала первую геополитическую комиссию. Проблема трансконтинентальных железных дорог, как и реализация цифровой политики Тьерри Бретона и Маргрет Вестагер, являются символическим примером геополитической осведомлённости, которая может позволить Европейскому Союзу проектировать свои дороги в соответствии со своими собственными интересами, избегая зависимости от России, Китая, Великобритании и США. Должны создаваться условия, при которых центральное место железнодорожных линий в евразийском контексте принесёт пользу странам Европейского Союза.
Автор: Giuseppe Gagliano
Источник: yourtopia.fr
